萬事得 626 StationWagon

萬事得 626 发动机

萬事得 626 内饰

萬事得 626 行李厢

三菱 Space Wagon

三菱发动机

三菱内饰

三菱行李厢

標致505 GR Family Estate

標致505 发动机

標致505 内饰

　　前段时间出去玩在酒店拾到一本过刊，仔细一看是1990年的香港《车主》2月版，距今已经超过17个年头了，居然还保留完好。打开看看里面内容，看看那个时代的新车介绍，对比测试，再想想现在干的，经历的事情颇有些感慨。1990年的北京堵车么？香港很堵...现在呢

　　一冲动把里面那个包含有很多过来人熟悉的标致505的对比测试用键盘敲下来与大家分享，字可真多阿，有些想放弃但还好坚持下来了。中国香港和咱们内地对车子的很多描述都不一样，有些字还真费解，里面有些错误我也没有更正，尽量保持原版的样子吧。即使今天看看这些“古董”也还是有很多值得我们汽车媒体“资深”小编们学习的。不多废话看文吧

客貨兩宜用途多



　　車價在二十萬左右的萬事得、三菱、標致三款七人車兼具客車與貨車功能為多成員家庭和公司多提供一項購車選擇

撰文：戴炎駿 攝影：謝民光

　　一部普通的私家車，頂多容納五名乘客，假若一家六、七口，三代同堂，一同驅車漫遊，座位的安排，往往費盡思量；又假若座位公司車輛，外地訪客成員達四、五名，加上本身的職員，此亦是頭痛一例。

　　遇到上述情形，要找一部合適的車輛，相信只有Van(客貨車)可供選擇，可是，Van仔予人的形象只是一輛典型的運輸工具，出席一些宴會場合，當然未夠豪氣，亦未盡舒適。

　　自從84年三菱車廠(Mitsubishi)推出Space Wagon七座位客車後，反應異常熱烈，廣受各階層歡迎，此種新產品解決了上述各種不便情形，再者便可用來運載貨物，而令一向頗低調的法國標致車廠(Peugeot)的505 GR Family Estate也加以宣傳，估不到兩者的銷量非常突出，令其他車廠企圖瓜分這個市場，踏入87年，萬事得車廠(Mazda)也不甘後人，推出626 Station Wagon，加入七人車的競爭行列。

　　換言之，在二十萬元左右範圍內可供選擇的七人之車，目前只有這三部可供選擇，當然還有更昂貴的平治(Mercedes Benz) W124的T系列旅行車，富豪(Volvo)7系的Estate。

　　為了進一步探討七人之車在本港的實用價值，本刊特別安排了一次全面型的測試和介紹，包括實用程度、空間利用、馬力，深入分析各車的特性。

　　今次介紹的三輛七人之車，包括：萬事得626 Station Wagon、三菱 Space Wagon、標致 505 GR FamilyEstate，目前在本港的銷量均相當不俗，就以今次測試為例，各代理均已沒有存貨，幾經磋商才能借出一輛供本刊使用，在此，特別向各代理致謝!

　　在未測試之前，我們對三輛汽車均有不同的概念，今次將三者納入測試目的的，並非作優劣之比較，而是一個專題介紹，俾給讀者在選擇之餘，亦能對七人之車有深切瞭解。


萬事得 626 StationWagon

　　前置引擎，前輪驅動，配1998cc四汽缸OHC十二活閥引擎的 626 Station Wagon，操控靈活，手動波箱保持一貫日本汽車的輕巧換檔位。最大功率109ps/5300rpm，最大扭力16.8kg-m/3300rpm。售價HK$122,900。

　　在今次測試中萬事得(mazda)626 Station Wagon 可說是七人之車的新貴，這輛在87年才推出的Station Wagon，其擁有七座位的佈置，是萬事得的首次嘗試，並企圖一享七人之車的市場。

　　由於較三菱及標致的兩款少遲出現，因此在外形方面亦較為前衛。車頭前端與626其他車系相同，不過在車尾近車頂中央處，車頂採用加高的設計，相信目的是提供更多的頭部空間予第二及第三排乘客。另一方面，圓滑流線型的車尾柱及大尾窗，的確帶來與別不同的感覺。加上代理所提供的一輛是白色的車身，更添悅目。

雙喉式化油器

　　Station Wagon所配用的引擎，為一幅傳統自然吸氣、四汽缸的1998cc引擎，採用鋁合金頂，十二活閥，前置引擎，前輪驅動，引擎最大馬力有109ps/5300rpm，為三者之冠，扭力亦有16.8kg-m/3,300rpm，對於推動1247kg的車重，完全不成問題。燃料供應方面，採用兩喉式化油器。由於代理的出貨已出售得七七八八，因此今次只能提供一部配有五前速手動波箱的Station Wagon，不過亦可體會到手動波箱在626的操作表現。

　　懸掛系統為四輪獨立麥花臣支柱，均配有圓形彈簧，轉向為齒棒與小齒輪式，配有動力輔助。有點值得留意，制動系統在Station Wagon上，為了應付增加的車重負荷而作了升級，改為全碟式，前輪是通風透氣式，後為實心碟式。輪胎尺碼為185/70HR14。

　　今次試車行動起點有廣播道出發，目的地是西貢的匡湖居，由於此車配用手動波箱，可以說操縱較靈活，波箱保持一貫日本汽車的輕巧易入，各波段行程適中，一向以來，我及欣賞完事得的手動波箱，在這輛626 Station Wagon亦不例外。豈不加速，沒有力不從心的感覺，就算爬頭超車，也可以從容應付。稍嫌懸掛系統，在車子駛經凹凸路面時，彈跳較大，相信在載貨後的情形會有改善。

　　引擎的反應上佳，不過對於這自然吸氣，配化油器的2公升引擎，不要有苛刻的要求，車子在三千轉時非常好去，在大部分斜路上我仍以三波進行，引擎完全沒有抗議之聲，使我對這台引擎的表現刮目相看，相信在承載七名乘客或滿載貨物時，其表現亦不會差。

　　轉向配有動力輔助，然而在高速時，沒有明顯的變重，令我懷疑是否根據車速或引擎轉速來調教動力輔助的輕重。因此，常常在較高速時，必須雙手緊握軚盤，此屬稍微美中不足。駕駛座四周視野良好，電動望後鏡的範圍很廣，不過尾門柱常常會造成盲點。

　　今次試車路線經龍翔道、清水灣及西貢公路直達匡湖居，沿途有廣闊的路面，亦有狹窄的彎路，626 Station Wagon表現非常理想，合乎一般實際的需要。

第三排座椅向車尾

　　座位方面，由於是標榜七人之事，因此除了一般的前後座外，還有第三排座位，前排有多角度調校，配合可調節的軚軸，要有理想的坐姿完全不難。第三排座位與其他兩款七人車不同，乘坐方向是面向車尾，而且比較細小，原因是它放在兩個後輪轂上，因此只能供兩人乘坐，雖然車頂已採用加高設計，可惜第三排座位的位置已較高，因此幫助不大，近司機位那邊的第三排座，更因油缸及後備輪胎，而占去不少空間。

尾門設遙控開關

　　若要乘坐第三排座位，相信以小童較為適合，另外，為了這排座位的乘客安全，更配備了一對安全帶。其次可將整排座位覆低，增加載貨容量，尾門設有獨立開關，但在波棍前，更設有遙控開關摯，方便司機操作，尾門內壁更有照明設備。

　　中間一排的設計，作為空間寬闊，更可分為兩部分，為60與40之比，分別向前覆下，方便運送較大件貨物或行李時，放下一旁或全排座位，增加容量，若將中排及尾排座位完全放平以後，一個小型平臺便展現在眼前。中排座位更設有活動手枕，另外，安全帶的設計亦頗為特別，是安裝在車窗的頂部，而不是一般的柱位上。

　　表板設計較為傳統，基本上三者的設計均大同小異，左為速度表，右為轉速表，其他包括存油量及水溫，軚盤可調節高低，方便身材不同的人士，音號位於軚盤中央，各項按鈕均觸手可及，其他設備尚包括收音/卡式機，並配有自動伸縮天線，只要熄車，天線便會自動收回，其次，電動窗，中央鎖，遙控望後鏡皆為標準設備。

　　以車論車，我覺得626 Station Wagon難稱為七人之車，在實際情況而言，最理想的是成載五名成人及兩名兒童。不過以旅行車來說，則非常適合本港的實際環境，車身大小適中，設備齊全，操駕容易，加上價錢合理，實價為港幣122,900元，若加6000元，選擇自動波，相信駕駛操控更容易。

萬事得626 Station Wagon規格表
車型
五門七座旅行車
引擎
形式：列式四汽缸SOHC，十二活閥引擎，前置引擎，前輪驅動
容積：1998cc
口徑×衝程：86×86mm
壓縮比：9.5：1
燃料系統：兩喉化油器
最大功率：109ps/5300rpm
最大扭力：16.8kgm/3300rpm
傳動系統
形式：五前速手動波箱
齒輪比率：一波：3.307 二波：1.833 三波：1.310 四波：1.030 五波：0.837 後波：3.166 差速比率：3.850
懸掛系統：
前輪：獨立式麥花臣支柱，圈形彈簧
後輪：獨立式麥花臣支柱，圈形彈簧
轉向系統
形式：齒棒與小齒輪，配動力輔助
最小轉向直徑：10.8m
制動系統
前輪：透氣碟式
後輪：碟式
車身
全長：4590mm 全寬：1690mm
全高：1430mm 全重：1247kg
軸距：2575mm
輪距：（前）1455mm （後）1465mm
車輪車胎
車輛：原廠鑄鐵輪圈5.5JJ×14”
車胎：BridgestoneSF237 185/70HR14


三菱 Space Wagon

　　外形流線，具有私家車操駕性能的Space Wagon可說是這類七人車的先鋒。1755cc四汽缸SOHC引擎，最大功率88.4ps/5000rpm，最大扭力14.0kg-沒/3500rpm

　　七人之車，當然不可以沒有三菱(Mitsubishi)的Space Wagon，它為三菱別樹潮流，在市場還是只有七人Van的時代，經已作出重大突破。

　　它的特別之處，包括：（一）、流線而私家車化的車身設計；（二）、私家車的操駕性能和乘坐水準；（三）、空間特大；（四）、日本的第一輛前輪帶動設計特色的一部Wagon級房車。兩年前，三菱還為它加置了四輪帶動的設計（香港沒有入口），可謂全力做到最好。

　　三菱Ppace Wagon的外貿，經過這麼多年後，一般人都感到很熟悉，而它的地位不易為其他車可以代替。因為，以它只有4.3米長的車身（外國流行的兩公升級車身長度），能夠提供龐大的內籠實用空間，迄今為止，除了第28屆東京車站有類似的設計之外，恐怕在本港九很難為它覓到對手了。

雞翼尾窗中座設頭枕

　　當初，如果不是只憑外觀看它車身不高不長作為選取標準，也不會有今日的失之子羽之感。閒話休提，這部車今日何以令我一時之間喜歡上來，恐怕除了上面所說的四個優點之外，就是它的內在美。

　　三菱Space Wagon車身不長，只有4.3米，在泊位方面，極之方便，有時在一個細小的車位泊好，然後七個大漢走下來，途人會為這部外貿部楊的七人車肅然起敬。前座略高，目的是配合低伸的車頭（在司機位我一直看不到車頭），坐下來十分舒適。有人批評車軚較高，其實它是可以調校的，與私家車完全無分別。

　　座椅編排方面，中座及後座均可向前翻低，大大增加行李的容量，而且，兩排座位為了將就後排乘客，出入只要踏下一個摯（由後乘客用腳踏），可以全部向前滑出一尺，方便後座乘客上落。

　　我喜歡它的中座同樣有頭枕設計，只是這還是三菱的上一代傳統設計，及是靠背不太高，形成頭枕要升高很多，才能達到效果。電窗、電鏡是免不了，只有後座的玻璃是利用雞翼式開關。但有冷氣時，他實際可以全年關起來。

1755cc SOHC引擎

　　絲絨座位表現不錯，寬厚而起身之後不會走樣。車窗面積大，一度令人擔心車尾不知夠不夠冷氣，但中間出風口的力度很強，輕易可以吹到第三排位。看來夏天乘上六、七名乘客，舒適度應無問題。

　　引擎動力來自一台SOHC鋁合金頂的1755cc電油引擎，可發出88PS馬力和14kgm的扭力。由於配用自動波，嘗試它在斜路上的表現，在三千轉以下，引擎反應普通，十分適合滿載時司機要小心翼翼的態度。Kick-Down來的較慢，恐怕目的如一。上斜時按下2波，對油門的反應略為快一些，主要在3500轉之上，一轉入1波，它對於任何轉速的反應都敏捷起來，而且感覺上十分有力，證明它並不屬於Underpower一類。我相信只要Run-In號，它在二千至四千轉之間這個實用轉速，應有良好的反應。

走S彎路平穩

　　由於有超載的經驗，對試駕三菱七人之車十分小心，我特別沿著公路上的白線在彎中以正常車速略為快放一段，發覺軚盤的反應很好，車輪的尋跡力相當高，你完全可以控制車子貼線而行，走S彎的表現令人覺得平穩和安全，稍快一些也完全沒有不放心的感覺。車軚的風油式是恒進式，所用力度一直是不重不輕，相信女士使用同樣會稱心滿意。那一日，我心中的偶像馮寶寶小姐，駕著一部白色的七人之車在身旁掠過，驚鴻一瞥至今難忘。

　　收音機的享受同樣屬於中上，眾所周知，不少收音機在翻過西貢時，都受不起考驗。香港已經踏入FM身歷聲時代，三菱只以一杆連車身的伸縮天線，超越同級車的收音質量，令我滿意，因為沿途我一直能收到很好的聲調，最差時也只是細聲一點，而沒有受干擾的雜音。

　　看來，如果早一點對它加以瞭解，我想我就不會白白耗掉幾年光景，直至馮小姐擦身而過，才矒然想起，踏著腳踏車追了那一段路了。看起來，雖然車一部七人制車已經有了幾年的歷史，但更加證明它的實用和經得起時間考驗的耐用性能。而且售價只是126,900元。如果它有新款的話，我相信也是三菱它自己向更新的標準作自我要求吧。

三菱 Space Wagon規格表
車型
四門七座旅行車
引擎
形式：四汽缸水冷SOHC，鋁合金頂引擎
容積：1755cc
口徑×衝程：80.6×86mm
壓縮比：9.1：1
燃料系統：雙喉化油器
最大功率：88.4ps/5000rpm
最大扭力：14.0kgm/3500rpm
性能
最高時速：155km/h
傳動系統
形式：三前速自動波
齒輪比率：一波：2.846 二波：1.581 三波：1.00後波：2.716 差速比率：3.597
懸掛系統：
前輪：獨立式，圈形彈簧、吸震桶及防滾杆
後輪：獨立式，圈形彈簧、吸震桶及防滾杆
轉向系統
形式：齒棒與小齒輪，配動力輔助 附設：風油
最小轉向直徑：5.3米
端至端：3.5手
制動系統
前輪：通風碟式
後輪：鼓式聯手摯
車身
全長：4295mm 全寬：1640mm
全高：1525mm 全重：1085kg
軸距：2625mm
輪距：（前）1410mm （後）1375mm
車輪車胎
車輛：原廠鑄鐵輪圈5J×13寸
車胎：Bridgestone RD-116 185/70HR13


標致505 GR Family Estate

　　這車款除有三排座位外，車尾還有寬闊的空間，特別之處，是除司機外，尚可承載七名乘客。四汽缸OHC 1971cc引擎，最大功率 108ps/5250rpm，最大扭力17.2kg-m/3000rpm。售價HK$210,500元。

　　一隻站立的獅子，是法國標致(Peugeot)汽車的標誌；同樣地，兩盞橫放成半型的車頭燈，也是標致汽車的獨有標致。

　　標致在香港市場，已有二三十年的歷史，早期的504型七座位旅行車，曾經被旅行社及機場廣泛利用，原因是它的特長車身，除了可安裝三排座位外，車尾還有寬闊的空間，提供人們安放行李，在這種人貨皆宜的實用情況下，標致旅行車自然受到用家的歡迎了。

設尾窗水撥

　　全新的505 GR旅行車，車頭水相繼車身的線條，大部分仍然保留著504的傳統風格，外形改動較大的，反而在車尾部分，掀背式的尾門，改用面積更大的茶色玻璃，令司機駕駛時的視野更廣闊；玻璃上加裝了尾窗水撥，使其設備更加追上日本汽車，也使司機在雨天駕駛時視野更清晰，增加行車安全。

　　從側面看，設計者刻意地為505加上一條由前至後的粗黑膠腰線，與前後泵把互相呼應，令人在視覺上覺得505的車身比想像中的更長。在車頭沙板上，人們很容易發掘兩盞圓形、且體積很細小的指揮燈，這盞小燈與已經現代化的車身有點不協調，但設計者可能為了保留一些傳統，於是仍然沿用這款指揮燈。外形上面值的一講的，還有收音機的天線，過去其他的旅行車，習慣都把天線安裝在車頭沙板之上，這樣會對行車視線有所阻礙，而505卻將天線安放在車頂前部中央，一來可以減少視野上的阻礙，二來對於收音機地接收效能，亦能提供更佳的效果。另外，在車頂，原廠安裝了一對行李架，方便一些乘客運載行李，但在香港的路面情況而言，這對橫杆反而裝飾程度大於實用程度。

ZF自動波箱

　　505採用的鋁合金單頂凸輪軸雙活閥引擎，容積為1971cc，於每分鐘5250轉時，可發出108匹馬力，以化油器的引擎而言，已表現相當不俗；因此引擎配合ZF四前速自動波，起步加速皆反應敏捷，從靜止至一百公里，只需12.8秒，是一輛理想的城市汽車。至於制動系統，前輪採用加大蝶型，可防止尾輪的鼓型刹車制在急刹車時出現的上鎖現象，因此，即使滿載時，也可得心應手，一切掌握於駕駛者手中。

　　除了車身的改進之外，四個原廠和金輪圈也令外形升色不少，配用四條185/82 SR14輪胎。

連司機可坐八人

　　在車廂設備方面，505可以算得上是實用而齊全，收音答錄機有原裝的；前後座位皆有安全帶；前座頭枕可調校前後角度，中排座位可以向前拎起，而尾排座位亦可向前平放，形成一個平坦的貨床，後面兩排座結按正常擺放時，車尾仍有約兩尺長的尾廂空間，因此，即使滿載乘客，車尾仍可擺放有限的行李，此外，大家不妨留意一下此車的行車證，它的座位限制一項上，除司機外，是可承載七位乘客的，成為本港唯一而且名副其實的七座位旅行車。

　　車廂的其他設備還包括：前門電動車窗、中央鎖、可調校方向閱讀燈及可隨意調校溫度的中央冷氣系統。

　　至於表板的設計，筆者認為設計上有些紊亂，三個大圓形儀錶佔據了整個表板的位置，由於三表鼎立，使一些警告燈號只好安置在表與表之間的空檔地方。有一點美中不足的設計，就是兩旁的倒後鏡沒有電動之設，令開關窗行車時，調校左旁鏡的角度時有些麻煩。

　　在乘坐感受方面，前座及中排座位皆很舒適，但後排座假若是成人乘坐則會頂頭，幸好此車前後懸掛系統分別採用麥花臣式防滾杆及雙向作用吸震筒，因此即使在凹凸不平的路面行駛，車內的抖動亦不會太厲害，令乘客不會被拋起，但當然在正常情況下，後座位最好不座乘客，或只座小童，這是最理想的。

　　控制方面，505的轉向系統是動力輔助的，因此泊位及掉頭時，均感覺輕盈，但儘管如此，在高速行駛時，仍能有相當好的路面感覺，這真令駕駛者增加不少信心；T型波棍的四前速自動波，操縱輕巧，轉波感覺輕微，即使女性駕駛，也易如反掌。

　　505GR旅行車，所有玻璃仍然採用歐洲提供的茶色玻璃，而隔音設備亦相當良好，因此無論隆冬酷暑，或者晴天雨天，505GR都是理想的而實用的多用途汽車，更何況它的售價只是港幣210,500而已呢！

標致505 GR Family Estate 規格表
車型
五門八座位旅行車
引擎
形式：四汽缸鋁合金頂OHC化油器引擎，前置引擎，後輪驅動。
容積：1971cc
口徑×衝程：88×81mm
壓縮比：8.8：1
燃料系統：單化油器，電子點火
最大功率：108ps/5250rpm
最大扭力：17.2kgm/3000rpm
性能
0-100公里/小時加速：12.8sec.
最高時速：104mph
傳動系統
形式：四前速ZF自動波
懸掛系統：
前輪：麥花臣式，雙向作用吸震筒，防滾杆
後輪：活後軸，圈形彈簧，雙向作用吸震筒，防滾杆
轉向系統
形式：動力輔助風油
最小轉向直徑：5.9米
端至端：3.5手
制動系統
前輪：碟式
後輪：鼓式聯手摯
車身
全長：4900mm 全寬：1730mm
全高：1340mm 全重：1085kg
軸距：2900mm
車輪車胎
車輛：原廠鑄鐵輪圈5.5J×14
車胎：米芝蓮 XZ 185/82HR14