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| 标致Coupé407 |
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随标致407和407sw旅行版轿车之后PSA集团首次将旗下的进口双门轿跑车Coupé407引入国内。虽然国内40万左右的轿跑车并没有什么竞争对手，但两门轿跑短期内还不太可能被广泛接纳，Coupé407所做的只是投石问路看看市场反应，还是另有打算。
标致Coupé407精彩摄影
从外观上来看，407 Coupe的风格与407并没有本质区别，前翼子板下侧的鱼腮状进气口从视觉上更增加了它的侵略性。车尾与407相比显得更加圆润饱满，尾箱末端向上捏起，虽然提供的下压力有限，但增加了它的运动感。
实际上PSA的共线生产不少国内的雪铁龙用户也有所感受，Coupé407和407甚至连轴距都是相同的，Coupé407的车身长度还增加了140mm，这使得灵活性上Coupé407并没有本质提高。前后悬挂的长度略微增加，从理论上对车身的稳定性有更大的帮助，此外悬挂的不同调教使得Coupé407车身高度降低了55mm。从车身来看，Coupé407并没有去花太大力气挖掘车身操控潜力，而兼顾了一定美学和艺术的气息。这点在加油站和路上堵车得到了旁人的客观评价。一个加油工看到这个车后向我炫耀曾经给法拉力加过油，并问这个车百公里加速能到多少，价格多少，显然在他心中至少把两者约等于了。在京津塘高速拥堵的时候不少人也下车把我们的车子围观了一番，至少可以说名，Coupé407在外观改动不太大的情况下争取到了不少的回头率。
把视线拉进车内。在国内上市的Coupé407均为顶级配置，内饰的布局和功能与早先在国内发布的407顶级配置没有什么差异。与其他车不同407系列的车型在仪表内除了水温表还增加了机油温度表，便于随时观察发动机在高转速下的工作状态。
Coupé407的驾驶乘坐位置比407更靠后，而且座椅高度更低，这样更有利于驾驶者获得更稳定的操控感。由于轴距没有变化，所以后排的腿部空间在两门轿跑车中算是相当理想了，而且前面两个座椅可以电动向前移动，出入还算方便。只是头部空间由于车身曲线造型的缘故造成后排头部空间有些压抑感，但对于更注重前排驾驶乐趣的两门轿跑车这不算是问题。
Coupé407搭载的V6 24气门发动机的扭矩输出区间比较宽泛，在较低转速的时候不至于象206或307CMS版本以前发动机有那种加速的滞后感，响应很好。但在高速路上几轮运用不同转速区间的超车下来，感觉发动机高转速的响应到没有预期的那样活跃。
当然提到加速不能忽略变速箱的作用，这部日本Aisin制作、已应用于607车系的带手动模式的六速自动变速箱在正常驾驶的情况下很平顺，换挡冲击几乎察觉不到。但是在急加速时显然没有以前驾驶速腾的那部6速Tiptronic变速箱反应来得迅速，降挡的迟滞有些明显。调整成手动模式尽量把换挡跌落的转速控制在最大扭矩输出区以上，加速虽然很线性，但也比较温和，即使在5000-6000转时也不会感到加速的躁动。
变速箱在2、3、4挡的齿比相对紧密，5、6挡显然更适合高速巡航。我觉得称其为绅士跑车更为贴切。
操控一向是标致的强项，在Coupé407上也是如此。专项的指向性非常准确，并线超车非常听话，随车速可变动力转向让高速驾驶更安心。减震器可以通过阻尼调整在自动和运动模式之间切换，其实自动模式在普通的公路上便已有上乘的表现，过弯紧急避让侧倾幅度很小，换成运动模式感觉非常硬朗，地面的状况被如实的传递给驾驶者，这种模式更适合在赛道中运用。
对于轿跑车这种更擅长极限驾驶的车辆，主被动安全性就显得尤其重要。这点Coupé407并不象某些国内所谓的运动型车，加大尺寸的轮胎和弱小的刹车盘、鼓形成强烈的反差效应。Coupé407在407基础上加大了前后刹车盘的尺寸，前轮还采用了通风式刹车盘。
ABS、EBD、ESP、ASR都在标准配置众，为了保证驾驶乐趣，ESP可以手动进行关闭。被动安全方面，全车不仅配备了侧气囊、气帘甚至连转向柱都配备了保护腿部的气囊。
配置方面，Coupé407并没有走某些品牌跑车简约的路线。行车电脑，定速巡航，双区自动空调等等都在配置当中。我们在夜里还专门测试了一下主动转向式氙气大灯。在行驶状态下，当转动方向大灯会横向调整一个角度，配合照明度更宽泛的灯光，如果在夜间游走于山路中也是件很坦然的事情。
407在国内上市的价格很可能在40万-50万元之间，性感的造型、良好的操控性和柔顺的动力表现正好适合大多数追求浪漫和生活情调人们的驾驭，无论是穿行于繁忙的CBD还是游走于山路之间，都能让拥有者体会到一种成功和驾驭的乐趣。
评价：
+：造型很出色，体现了浪漫的情调，操控表现优秀，安全配置丰富
-：动力表现并不出众
评：Coupé407的消费人群并不是追求完全实用的消费者，也不是酷爱汽车运动的发烧友。对生活品味有独到简介并不满足于现状的人群可能更愿意去欣赏、品味甚至是拥有它。
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