数字再惹战端

6 Vs 6

6 Vs 6

6 Vs 6

6 Vs 6

　　MAZDA 6与推出一段时间的406都因为有过人的操控实力而自豪，而且两部车都是中型2.0排量轿车。MAZDA 6的推出让不少对日本轿车的操控表现有所改观，不仅操控性提高不少，动力的衔接也出乎众人意外。而山道上标志406一向有良好的操控表现，无论在狮迷和对手面前，过弯不软，不但精准犀利，独特的稳定表现业传为佳话。

　　不同操控代表出现在同一时空，对狮迷而言又一次印证山道霸主封号而对MAZDA 6来说请出操控见长的406来挑战，那么火药味可真的重了，答案或许很是意外。看了才知道。

　　406是家族成员的中坚份子，族谱上与106，206，306同为6字辈。是97年延续405而上市的新款车。406的出现对标志意义重大，一方面继承了家族在操控领域的地位，另一方面一改给人方正的保守印象。406的底盘以全新复合式多连杆撤换掉以往的托拽臂加扭力杆弹簧悬吊。这种设计使406在山道上的表现更优于405。

　　MAZDA 6代表新一代中型轿车主力有着不错的口碑，在多次的山路试车中，动力与操控搭配趋于完美，被给予了极高评价。这种再日系车里拥有着找不到的欧洲味道，实在是MAZDA 6的最佳武器。

　　从405到406保守的方正被一些圆弧线所取代，内装搭配完全不同于其他6字辈。即便走高吉内装的路子也只少量的使用核桃木，高雅不落俗套，大大提升了406的档次。

　　MAZDA 6已经看不到用核桃木增高质感的手法，采用E时代的科技感的色调搭配提升质感，更加简洁、利落，兼顾前卫风格，又不至于哗众取宠的设计风格。

　　欧系车不象日系车频繁改款406从97年到2000年只进行了一次改款，外观河内装的变化都不大，但却让406彻底改变。

　　车身轻量化，板件重新设计、发动机缸径缩小，行程加长，底盘几何位置变化。动力熟处与变速箱重新调教等，都是406该款后的结果。发动机的调教主要是为了改变改款前动力输出略微不足的现象，除了车身轻量化，缸径、行程的改变，再配合全新供油程序。马力略升3hp，峰值有5500rpm提升到6000rpm，但扭力却从18.7kgm/4200rpm提升到19.8/4100rpm，变速箱的调教使得动力分布更为广泛，应用也更广泛了。应该说改进后的406更加实用了。

　　两部车在内装空间和手法上表现截然不同，从先天条件看，406长轴距前后都有不错的腿部空间，而MAZDA 6的车高减少了许多压迫感。在座椅方面两部车都考虑了膝部空间，以及后座椅靠背角度。但MAZDA 6轴距稍短，C柱角度稍大了一些，与406相比c柱略微影响了乘客进出。座椅的支撑和包裹性还是406技高一筹。

　　从操作界面上来看406就没MAZDA 6那么复合亚洲人体形了。但406相对405已经改进了很多长脚短操作的问题，各种操控按键设计的平实合理，上手操作也很容易。

　　MAZDA 6也可以四个角度调整方向盘，更值得一提的是MAZDA 6的方向盘不大，但握径很粗，造型感有些BMW的味道，手感出奇得好。MAZDA 6得天窗没有406大，因此后座天花板也不会受到天窗开启的影响，感觉好一些。

　　既然对决就要有数据作证。

　　406最大马力138hp/6000rpm、最大扭力19.8kgm/4100rpm，车重1355kg，马力重量比为101hp:1ton。

　　MAZDA 6最大马力141hp/6000rpm，最大扭力18.4kgm/4100rpm，车重1330kg，马力重量比为105hp:1ton。

　　两部车的实力从数据看比较接近，MAZDA 6略胜一筹，但406在低速的扭力表现上仍然有一些优势。

　　首先我们讨论动力部分。MAZDA 6由于车身轻105hp推动一吨重量，而406由于车身重一些101hp推动一吨，虽然在起步阶段有一些优势，但在高速状态下获得持续的加速上就要吃一些亏了。

　　但两部车的差距并不是很大。同样1000kg只相差4hp。而且它方面还包括进气、变速箱和引擎压缩比的差别上。在实际交战中，上坡路段MAZDA 6整整将406甩下了一个弯道。同为2.0的排量相差如此之大我们还需要从引擎周边来讨论。

　　引擎有的时候为了铺路而预先做了规划，我们猜测一下好比MAZDA 6预计会有2.3L的车出来，在这颗引擎未出来前。2.0有可能是2.3来做调降，就好比把可达200hp的引擎制作150hp的调教一样。所呈现出来的感觉好像比原厂公布的要大一些似的，比如公布数据是150hp，但实际驾驶感觉象170hp。另一个可能就是引擎的压缩冲成与变速箱的匹配，这种配合就好像密齿比的变速箱刚好与引擎压缩行程连成一体，另外还加上引擎再高速下所产生的进气阻力，如果厂家已经预先设定了增加高转速下的进气量，提升爆然效率，那么就不难解释MAZDA 6再高转速下的惊人水准了。

　　灵活操控就会确实稳定性，稳定性突出就会在灵活度上有些迟钝。406与MAZDA 6刚好一不稳定一部灵活。

　　从悬吊设计与车体灵活性上来看406更注重高速巡航。因为406的后悬吊设定为类双A臂得多连杆设计，这种设计会让车在动态情况下紧紧抓住地面。一些人为利用重心移位来增加转向的灵活性就行不通了。而且长轴距的设计不利于过那些叼蛮小弯。而且406并非只为这部直列4缸2.0的机器设计，还有一宽V6 3.0的机器使用。因此引擎室的空间必须拉大，如此车头也要拉长，水箱和前悬架前移导致的结果就是推头。而406并没有通过车身来刻意改变部灵活的现象，更证明了406在山路上敌不过MAZDA 6的原因了。

　　406是为了平稳舒适设计的车型，变速箱不需要做密齿比的搭配，更注重实用性和稳定性。

　　MAZDA 6的双A臂前悬吊，先天上的限制反而有操控上的优势，然而MAZDA 6在日系车中的稳定性相当少见，很类似欧洲轿车。悬吊的韧性很好，不会过于生硬。路面震动被吸收得很好。

　　打开MAZDA 6引擎室能见到前悬吊上的强化结构，有些类似装上横拉杆。多连杆后悬吊地下两根不等长连杆设计，在受到挤压下连杆会稍微改变后论的束角，增加了过弯的灵活性。

　　MAZDA 6的操控上更有一些乐趣，而406表现得更加沉稳。406过中低速弯推头现象很明显，但车身开始推头时你却能感受到悬吊还是紧抓地面，并不会因为转向不足而发生浮动。MAZDA 6的坐姿有被完全包裹的安全感，在弯道可以从动态中预知行使动线的变化。但车身的稳定性仍不如406那么扎实。

　　MAZDA 6在电脑辅助车体设计中已经把重心设置在了中央位置，并由短车头，重量轻量化。不象406要考虑V6 3.0引擎。

　　刹车上MAZDA 6表现很出色，山路上严苛测试下没有明显的衰减现象。而406庞大车身上195/65R15的轮胎好象有些不够用，重踩刹车的频率要高于MAZDA 6，自然有些衰减。